人行道100米绿灯仅5秒，博尔特才跑9秒58啊!在广州萝岗区永和大道的一个十字路口，红灯的时间有1分多钟，而绿灯的时间只有5秒，行人想按照交通规则过马路，就要在5秒内走完近100米的路程，这可能吗?司机称汽车从启动、挂挡到经过，5秒钟根本不够。作为行人，5秒钟走完100米的路程是绝不可能的。(据5月5日央视)
5秒内走完近100米的路程，连“飞人”博尔特都办不到，更莫说普通行人了。不用啥高深莫测的科学理论，仅从生活常识即可判断，这种红绿灯设计简直太“坑爹”了。哪里是在保障交通秩序，分明是在秒杀行人，剥夺行人的合法通行权利，逼着行人只能违法闯红灯，才可顺利通过马路。
让行人跟绿灯赛跑，而非心平气和过马路，乃是不够人性化的做法。城市交通应以人为本，红绿灯时间设计，需要综合考虑人流量、车流量、道路长短、普通人步行通过时间等等，不能坐在办公室里拍脑袋瞎搞，要走到街上现场测量数据。对于该路口而言，应该调整绿灯时间，确保行人有充足的时间过马路，或者在道路中间设置中转站，给行人一个休息等待的地方。
类似的“坑爹”红绿灯到处可见，媒体对此也经常有报道，凸显各地交通信号灯规划混乱，缺乏人性化考虑，导致行人的通行权利遭到侵害，只能被迫上演不文明行为。一项关于为什么会出现“中国式过马路”的调查显示，超过七成的人认为是由于绿灯时间短，路口距离长造成的;近七成人认为是由于地下通道或过街天桥的规划设置不合理造成的。
红绿灯时间设计虽是细节，却是交通人性化的重要组成因素，折射城市交通规划者的思维模式，是否贴近市民，是否符合生活常识。现在，全国许多城市在大规模整治交通不文明行为，遏制“中国式过马路”现象，但主要采取罚款为主的手段，虽然搞得轰轰烈烈，效果却难言甚好，其中一个主要因素，就是市民对交通规划不够满意。
可见，交通合理规划布局不仅是必要措施，也是遏制“中国式过马路”的一个前提条件。同济大学李克平教授曾在调查中得出数据：行人忍耐的等红灯时长上限为60秒，超过60秒，闯红灯几率就会大大增加。因此，各地在开展治理“中国式过马路”行动之际，也该反思下本地交通规划情况，梳理不合理的红绿灯设计，让行人有充足的时间过马路，而不是将行人都逼成“飞人”。
（编辑：贵州华图）
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