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【背景链接】
近日，中国消费者协会以普通消费者名义购买了3款老年代步车，并委托国家汽车质量监督检验中心进行安全性碰撞实验。实验结果显示，代步车模拟“驾乘人员”安全系数低，测试中“人身”损害风险明显。
【论点分析】
华商报发表许朝军的观点：按照现行《道路交通安全法》等有关法律法规，符合GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定，且列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的机动车产品，经交管部门核准颁发牌照后方可上路，而此类代步车并不符合以上相关规定。既然这些老年代步车是不安全的、不达标的，销售是不符合规定的，为什么老年代步车仍在公共道路上照跑不误?除了大部分购车者不明就里，更关键的是，有关职能部门没有从源头上杜绝这些不安全交通工具的生产销售。老年代步车是有一定的市场需求，但对于不安全的老年代步车，相关职能部门也不能置之不理，更应该从源头上加强对代步车生产、销售和使用的监管，对市场进行规范，解决交通安全问题。消费者也应该主动拒绝购买安全性能不达标的代步车，拒绝乘坐无牌无照的代步车。
人民网蒋萌观点：老年代步车问题其实是电动车乱象的一个缩影。当下，许多电动车无论是在自重还是在车速上都已达到机动车标准，却未以机动车的标准来规范管理，驾驶人也没通过应有考核，给交通安全带来很大隐患。老年代步车是在电动车上罩了一层类似于汽车的薄外壳，实质还是“超标电动车”。由于其具有“类汽车”的外观以及更强的动力，驾驶人往往是反应比年轻人迟缓的老人，危险性较之普通电动车更甚。考虑到电动车较为环保的特性以及市场需求，管理部门对电动车“宜规范，不宜封杀”。既然不少电动车的性能已然达到机动车标准，包括车体安全性、驾驶员考试等，都应参照机动车的生产与管理加以规范。这之中，必然会增加有关成本，淘汰不合格的生产企业，拒绝不符合资质的人驾驶，这是从不规范到规范的必经之路，也是确保公共安全应当付出的代价。
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（编辑：贵州华图）
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