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ü 热点概述
2013年11月，《大河报》记者随机对郑州市约50名“摩的”司机进行了调查，其中34名为进城务工人员，10名为国企下岗职工，这些人年龄在35岁到50岁之间，学历普遍较低。调查中，记者也有一些意外的发现。“以前跑‘摩的’的多是进城务工者和下岗职工，现在我们发现其从业人群呈现多元化发展。
由于从事这一行，技术要求不高，挣钱不少，现在有些公务员都加入了这个行列，搞起了兼职。我们曾查到过省直厅局的公务员、后勤人员……业余时间跑‘摩的’。”郑州火车站地区综合执法局相关负责人表示。
摩的，是城市一道真实的风景，城市人几乎离不开它。有人认为政府公务员兼职开摩的，听着有点新鲜，实则情理之中：闲着也是闲着，又没啥技术含量，一天能收入一二百元，政府还“管不了”，这简直是“勤劳致富”的典型嘛!尽管摩的引发的交通事故屡有发生，并处于政府监管的灰色地带，但需求决定市场，摩的的存在有其固有的合理性，这就是市场的力量。也有人认为公务员兼职开摩的是不务正业，影响公务员形象，带头干扰交通安全。
ü 相关评论
@东北新闻网《金虎时评》评论员刘燕：，只要是不违法，不侵害人民的合法权益，公务员利用业余时间、靠辛勤劳动获取收益未尝不可。关于如何治理“摩的”，地方政府需要尊重市场规律，不断完善公共交通体系，增加公交车数量，降低出租车行业准入门槛，规范出租车市场，从根本上解决出行难、打车难。
@《北京晨报》记者余明辉：关注某些公务员工资高、福利好的同时，也要直面普通公务员的逼仄困境，既不对地方和基层普通公务员形成“误伤”，又可有针对性地对上级公务员存在的高工资、高福利等不正常现象，找出问题症结，分门别类制定切实可行措施予以解决。
@《华声在线》评论员陈广江：尽管是非法运营，但“摩的”其实一直处于监管的空白状态，无论是运管处、交警队还是执法局，或不在管辖范围内，或无法可依，总之管不了，管也管不好。政府部门“管不了”，市民需求强烈，摩的的发展空间可想而知。部分公务员拉下面子、放下身段，干起摩的营生、补贴家用，也是人之常情。在面子和利益面前，公务员也会选择后者。
@《华商晨报》评论员马涤明：公务员跑摩的，可见非法营运市场空间之大，公共交通服务不足的问题应该是非常突出了。要想提升公共服务质量，科学的管理和规划必不可少，只有及时增加公共投入，才能让公务员在本职岗位上专心为公众提供服务。
ü 模拟题
近来有媒体报道某地存在公务员兼职开“摩的”的问题，引起社会广泛关注。对此，谈谈你的看法。
ü 参考解析
近日，有媒体记者在暗访郑州市“摩的”非法营运问题时，竟发现摩的从业者中出现了不少公务员群体，经媒体报道后引发社会广泛关注。公务员兼职开“摩的”既损害了公务员的形象，也带头干扰了正常的交通市场运营秩序。在这个新闻背后，确实有不少问题值得我们思考。
首先，公务员开“摩的”显示了公务员体系内的收入分配差距。在人们和社会的印象里，公务员就是稳定工作的象征、高收入的象征。不否认，现在某一些公务员的工资福利的确相对较高，然而很多基层公务员的收入又确实捉襟见肘，收入方面的尴尬和无奈是很多基层公务员业余兼职的最直接诱因。
其次，公务员开“摩的”也反衬了公共服务的不足。公共交通服务严重不足的情况下，黑营运市场越来越膨胀，不管是“摩的业”的收入之可观，还是从业队伍越来越大，都是公共服务不足造成的。摩的屡禁不绝折射出城市拥堵异常、打车难以及城市公共交通资源配置不合理等诸多问题，这是城市发展的畸形现象。
最后，公务员开“摩的”也从侧面显示了针对摩的运营监管的空白状态。无论是运管处、交警队还是执法局，或不在管辖范围内，或无法可依，总之管不了，管也管不好。这也是公众明知摩的属于非法营运又在各大城市普遍存在的重要原因。
因此，针对题目暴露的问题，除了加强公务人员的职业道德教育之外，还需要多措并举：第一，通过制度保障，进一步削弱公务员体系内的权利附加值，减少基层公务员和部分公职体系内部高收入岗位的收入差距;第二，政府必须加大公共交通投入，尽快完善公共交通体系，增加公交车数量，降低出租车行业准入门槛，规范出租车市场，从根本上解决出行难、打车难等问题;第三，在加强针对非法运营监管的同时，想方设法为低收入群体谋求就业岗位，做到疏堵结合。
唯有如此，杜绝公务员兼职开“摩的”才不会成为一句空话。
（编辑：贵州华图）
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